Absztrakt: A dízelgenerátor-készlet hengerbetétje egy pár súrlódási pár, amely kemény munkakörülmények között működik, mint például magas hőmérséklet, nagy nyomás, rossz kenés, váltakozó terhelés és korrózió. A dízel generátorkészlet egy ideig történő használata után a henger túlzott korai kopása miatt nyilvánvaló hengerrepülés, kenőolaj égés és elégtelen teljesítmény léphet fel. Ha korai kopás lép fel a hengerbetéten, az befolyásolhatja a dízelgenerátorok teljesítményét, gazdaságosságát és élettartamát. A cég által végzett piackutatást követően kiderült, hogy néhány felhasználó olyan dízelgenerátort vásárolt, amely még nem érte el a nagyjavítási időszakot. Sok generátorkészletnél azonban idő előtt megsérültek a hengerhüvelyek. Ennek fő oka, hogy nem tartották be szigorúan a karbantartási és javítási követelményeket, és nem ismerik a generátorkészletek teljesítményjellemzőit. Még mindig a hagyományos tévhitek és szokások szerint használják őket.
1、 A hengerbetétek korai kopását befolyásoló tényezők elemzése
Sok felhasználó tapasztalta a hengerbetétek idő előtti kopását használat közben, és néhányan olyan problémákat is tapasztaltak, mint a hengerhúzás és a dugattyúgyűrű törése. Ennek a károsodásnak az okai a következők:
1. Nem követi a befutó előírásokat
Az új vagy felújított dízelgenerátorokat közvetlenül terheléses üzembe helyezik anélkül, hogy szigorúan betartanák az előírásokat, ami a kezdeti szakaszban súlyos kopást okozhat a hengerhéjon és a dízelgenerátor egyéb részein, lerövidítve ezen alkatrészek élettartamát. Ezért az új és felújított dízelgenerátoroknak szigorúan be kell tartaniuk a bejáratásra és a próbaüzemre vonatkozó követelményeket.
2. Gondatlan karbantartás
Egyes dízelgenerátor-készletek gyakran poros környezetben működnek, és egyes kezelők nem gondosan karbantartják a légszűrőt, ami levegőszivárgást eredményez a tömítő részben, ami lehetővé teszi, hogy nagy mennyiségű szűretlen levegő kerüljön közvetlenül a hengerbe, ami súlyosbítja a hengerbetét kopását. , dugattyú és dugattyúgyűrűk. Ezért a karbantartó személyzetnek szigorúan és gondosan meg kell vizsgálnia és az ütemterv szerint karbantartania kell a légszűrőt, hogy megakadályozza a szűretlen levegő bejutását a palackba. Ezenkívül a karbantartás után a légszűrőt nem megfelelően helyezték be, néhány hiányzó gumibetét és néhány rögzítőcsavar nem volt meghúzva, ami a hengerbetét korai kopását eredményezte.
3. Túlterheléses használat
Amikor a dízelgenerátorokat gyakran túlterhelés alatt üzemeltetik, a test hőmérséklete megemelkedik, a kenőolaj elvékonyodik, és a kenési feltételek romlanak. Ugyanakkor a túlterheléses üzem során a nagy üzemanyag-ellátás miatt az üzemanyag nem ég el teljesen, és a hengerben súlyos szénlerakódások keletkeznek, ami súlyosbítja a hengerbetét, a dugattyú és a dugattyúgyűrűk kopását. Különösen akkor, ha a dugattyúgyűrű beszorul a horonyba, a hengerbetét meghúzódhat. Ezért figyelmet kell fordítani a dízelgenerátorok túlterhelt működésének megelőzésére és a jó műszaki állapot fenntartására. Ezenkívül túl sok lerakódás van a víztartály felületén. Ha nem tisztítják meg időben, ez befolyásolja a hőelvezetési hatást, és a dízelgenerátor üzemi hőmérsékletének éles növekedését okozza, aminek következtében a dugattyú a hengerhez tapad.
4. Hosszú távú terhelés nélküli használat
A dízelgenerátorok terhelés nélküli hosszú távú használata is felgyorsíthatja a kompressziós rendszer alkatrészeinek kopását. Ennek elsősorban az az oka, hogy a motor sokáig alacsony gázon üzemel, és alacsony a karosszéria hőmérséklete. Amikor az üzemanyagot befecskendezik a hengerbe, és hidegebb levegővel találkozik, az nem tud teljesen leégni, és lemossa a henger falán lévő kenőolaj filmet. Ugyanakkor elektrokémiai korróziót hoz létre, amely fokozza a henger mechanikai kopását. Ezért a dízelgenerátorok nem járhatnak hosszú ideig alapjáraton alacsony gáz mellett.
5. Összeszerelési hiba
A dízelgenerátor első gyűrűje egy krómozott léggyűrű, és a letörésnek felfelé kell néznie a karbantartás és az összeszerelés során. Egyes karbantartók a dugattyúgyűrűket fejjel lefelé szerelik fel, és lefelé letörik, ami kaparó hatású és rontja a kenési feltételeket, súlyosbítva a hengerbetét, a dugattyú és a dugattyúgyűrűk kopását. Ezért ügyelni kell arra, hogy a karbantartás során ne szerelje fel fejjel lefelé a dugattyúgyűrűket.
6. Nem megfelelő karbantartási szabványok
(1) A karbantartás során ügyeljen az alkatrészek, szerszámok és saját keze tisztaságára. Ne vigyen be súroló hatású anyagokat, például vasreszeléket és sárt a hengerbe, mert ezek a hengerbetét korai kopását okozhatják.
(2) A karbantartás során nem tapasztalták, hogy a dugattyú kenésére szolgáló hűtőfúvóka eltömődött volna, ami megakadályozta volna az olaj permetezését a dugattyú belső felületére. Ez a dugattyúfej túlmelegedését okozta a rossz hűtés miatt, ami felgyorsította a hengerbetét és a dugattyú kopását. Súlyos esetekben a dugattyúgyűrű is beszorult és eltört a horonyban, valamint megsérült a gyűrűtárcsa.
7. Nem megfelelő karbantartási eljárások
(1) A karbantartás során kenőolaj adagolásakor ügyelni kell a kenőolaj és az olajozó szerszámok tisztaságára, különben por kerül az olajteknőbe. Ez nemcsak a csapágyhéjak korai kopását okozza, hanem az alkatrészek, például a hengerbélés korai kopását is. Ezért ügyelni kell a kenőolajok és a töltőeszközök tisztaságára. Ezenkívül fontos a tisztaság és a higiénia fenntartása a felhasználás helyén.
(2) Egy adott henger vagy több henger üzemanyag-befecskendezőjét nem ellenőrizték időben, ami dízelszivárgáshoz és a kenőolaj felhígulásához vezetett. A vezetőség nem vizsgálta meg őket elég gondosan, és a valamivel hosszabb idő a hengerbetét korai kopásához vezetett.
8. Szerkezeti okok miatti kopás
(1) A rossz kenési feltételek a hengerbélés felső részének súlyos kopását eredményezik. A hengerbélés felső része az égéstér mellett helyezkedik el, magas hőmérsékletű és rossz kenési feltételek mellett. A friss levegő és a le nem járt üzemanyag mosása és hígítása, ami súlyosbítja a felső állapot romlását, aminek következtében a henger száraz vagy félszáraz súrlódási állapotba kerül, ami a henger felső részének súlyos kopását okozza.
(2) A felső rész nagy nyomást visel, ami a henger erősen és enyhén kopását okozza. A dugattyúgyűrűt saját rugalmas ereje és ellennyomása hatására szorosan a henger falához nyomják. Minél nagyobb a pozitív nyomás, annál nehezebb kenőolajfilmet kialakítani és fenntartani, a mechanikai kopás pedig felerősödik. A munkalöket során, ahogy a dugattyú leereszkedik, a pozitív nyomás fokozatosan csökken, ami erősebb felső és könnyebb alsó hengerkopást eredményez.
(3) Az ásványi savak és a szerves savak korróziót és hámlást okoznak a henger felületén. A hengerben lévő éghető keverék elégetése után vízgőz és savas oxidok keletkeznek, amelyek vízben oldva ásványi savakat képeznek. Ezenkívül az égés során keletkező szerves savak maró hatást fejtenek ki a henger felületén. A korrozív anyagokat a dugattyúgyűrűk fokozatosan lekaparják a súrlódás során, ami a hengerbetét deformálódását okozza.
(4) A mechanikai szennyeződések bejutása fokozza a kopást a henger közepén. A levegőben lévő por és a kenőolajban lévő szennyeződések bejuthatnak a dugattyúba és a hengerfalba, ami kopást okoz. Amikor a por vagy szennyeződések a hengerben lévő dugattyúval ide-oda mozognak, a henger középső helyzetében a maximális mozgási sebesség miatt a henger közepén a kopás fokozódik.
2、 A hengerbetét kopásának karbantartása
1. A korai elhasználódás jellemzői
Az öntöttvas hengerbélés kopási sebessége nagyobb, mint 0,1 mm/kh, és a hengerbélés felülete szennyezett, nyilvánvaló húzó- vagy harapási jelenségekkel, például karcolásokkal, karcolásokkal és szakadásokkal. A henger falának égési jelenségei vannak, például elkékül; A kopótermékek részecskéi viszonylag nagyok.
2. A hengerbetét kopásának hatásai és követelményei
(1) Hatás: A falvastagság csökken, a kerekség és a hengeresség hibái nőnek. Ha a hengerbetét kopása meghaladja a (0,4% ~ 0,8%) D értéket, az égéstér elveszíti tömítését és a dízelmotor teljesítménye csökken.
(2) Követelmény: A karbantartó személyzetnek ellenőriznie kell a hengerbetét kopását az utasításoknak megfelelően, meg kell értenie és ellenőriznie kell a hengerbetét kopását, és meg kell akadályoznia a túlzott kopást.
3. A hengerbetét kopásának kimutatási módszere
A dízelmotorok hengerbetéteinek belső kör alakú felületén a kopás észlelése elsősorban a következő módszerekkel végezhető el:
(1) Elméleti módszer: A dízelmotor hengerbetétjének mérete, anyaga és kopási foka alapján számítsa ki vagy hivatkozzon elméleti görbékre a hengerbélés belső körének kopási fokának meghatározásához.
(2) Szemrevételezéses vizsgálati módszer: Szabad szemmel vagy mikroszkóppal közvetlenül figyelje meg a hengerbélés belső felületének kopását. Általában mérlegkártyákat vagy speciális vonalzókat használnak a kopásmélység kimutatására.
(3) Paraméter-észlelési módszer: érzékelő műszerek, például mikrométerek, oszcilloszkópok stb. használata a hengerbélés belső körének átmérőjének vagy kopási területének kimutatására, a felületi kopás meghatározott fokának meghatározására.
(4) Nagy pontosságú észlelési módszer: A nagy pontosságú észlelési technológiák, például a fotoelektromos érzékelés és a lézeres szkennelés segítségével háromdimenziós vizsgálatot végeznek a hengerhüvely belső felületén, hogy pontos kopási adatokat kapjanak.
(5) Eszköz nélküli kimutatási módszer
Ha nincs pozícionáló sablon a méréshez, és hiányoznak az utasítások és egyéb anyagok, akkor a következő négy pozícióra lehet hivatkozni a hengerbetét kopásméréséhez:
① Ha a dugattyú a felső holtpontban van, a hengerfal helyzete megfelel az első dugattyúgyűrűnek;
② Amikor a dugattyú a löketének felezőpontján van, a hengerfal helyzete megfelel az első dugattyúgyűrűnek;
③ Amikor a dugattyú a löketének felezőpontján van, a hengerfal megfelel az utolsó olajkaparó gyűrűnek.
3、 Intézkedések a korai kopás megelőzésére
1. Helyes indítás
A dízelmotor hideg motorral történő indításakor az alacsony hőmérséklet, az olaj magas viszkozitása és a rossz folyékonyság miatt az olajszivattyú nem jut elegendő olajhoz. Ugyanakkor az eredeti hengerfalon lévő olaj a leállítás után lefolyik a hengerfal mentén, ami rossz kenést eredményez az indítás pillanatában, ami a hengerfal fokozott kopásához vezet indításkor. Ezért. Az első indításkor a dízelmotort üresjáratban fel kell melegíteni, majd terhelés alatt kell használni, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 60 ℃ körüli értéket.
2. A kenőolaj megfelelő kiválasztása
(1) Szigorúan válassza ki a legjobb viszkozitású kenőolajat az évszaknak és a dízelmotor teljesítménykövetelményeinek megfelelően, ne vásároljon rosszabb kenőolajat, és rendszeresen ellenőrizze és tartsa fenn a kenőolaj mennyiségét és minőségét. A „három szűrő” karbantartásának erősítése fontos intézkedés a mechanikai szennyeződések hengerbe jutásának megakadályozása, a hengerkopás csökkentése és a motor élettartamának meghosszabbítása érdekében. Különösen fontos vidéken, szeles és homokos területeken.
(2) Ügyeljen az olajhűtő belsejében lévő tömítés ellenőrzésére. Az ellenőrzési módszer annak megfigyelése, hogy a forgattyúház szellőzőcsövében nincs-e vízgőz. Ha vízgőz van, az azt jelzi, hogy víz van a motorolajban. Ha ez a helyzet súlyos, a motorolaj tejfehér színűvé válik. A szelepfedél kinyitásakor vízcseppek láthatók. A motorolajszűrő szerelvény eltávolításakor azt tapasztaljuk, hogy víz gyűlt fel benne. Ezenkívül fontos ellenőrizni, hogy használat közben nincs-e megnövekedett olaj az olajteknőben, és nincs-e benne gázolaj. Ha van, ellenőrizni és kalibrálni kell az üzemanyag-befecskendezőket.
3. Tartsa fenn a dízelmotor üzemi hőmérsékletét
A dízelmotor normál üzemi hőmérséklete 80-90 ℃. Ha a hőmérséklet túl alacsony és a jó kenés nem tartható fenn, az növeli a hengerfal kopását. A hengerben lévő vízgőz vízcseppekké kondenzálódik, feloldja a savas gázmolekulákat a kipufogógázban, savas anyagokat hoz létre, valamint korróziót és kopást okoz a henger falán. Kísérletek kimutatták, hogy amikor a henger falának hőmérséklete 90 ℃-ról 50 ℃-ra csökken, a henger kopása négyszerese a 90 ℃-nak. Ha a hőmérséklet túl magas, az csökkenti a henger szilárdságát és fokozza a kopást, ami a dugattyú túlzott tágulásához és „hengertágulási” balesetekhez vezethet. Ezért a dízelgenerátor vízhőmérsékletét 74-91 ℃ között kell tartani, de nem haladhatja meg a 93 ℃-ot. Ezenkívül biztosítani kell a hűtőrendszer normál keringését. Ha a tágulási tartályban bármilyen hűtőfolyadék túlcsordulást észlel, azt ellenőrizni kell, és időben el kell távolítani.
4. A karbantartás minőségének javítása
Használat közben azonnal végezzen hibaelhárítást, és bármikor cserélje ki vagy javítsa meg a sérült vagy deformálódott alkatrészeket. A henger beszerelésekor szigorúan meg kell vizsgálni és össze kell szerelni a műszaki követelményeknek megfelelően. A garanciális gyűrű cseréje során válasszon megfelelő rugalmasságú dugattyúgyűrűt. Ha a rugalmasság túl kicsi, a gáz bejut a forgattyúházba, és lefújja az olajat a hengerfalról, növelve a hengerfal kopását; A túlzott rugalmasság közvetlenül fokozza a hengerfal kopását, vagy súlyosbítja a kopását a hengerfalon lévő olajfilm károsodása miatt.
5. A karbantartás megerősítése
(1) Szigorú karbantartási rendszer, javítja a karbantartási minőséget, különösen erősíti a „három szűrő” karbantartását, és ezzel egyidejűleg jó munkát végez a levegő, az üzemanyag és a kenőolaj tisztításában. Különösen a légszűrőt kell rendszeresen karbantartani, a szívócsatornának sértetlennek kell lennie, sértetlennek kell lennie, a tisztítást gondosan kell elvégezni, és az összeszerelést a követelményeknek megfelelően kell elvégezni anélkül, hogy alkatrészt veszítenének, vagy rövidzárlatokat kellene kapniuk a levegőért. Ha használat közben világít a légellenállás szűrő jelzőfénye a műszerfalon, az azt jelzi, hogy a szűrő ellenállása elérte a 6 kPa-t, és a szűrőelemet azonnal meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni.
(2) A lehető legkisebbre csökkentse a dízelmotorok hidegindításainak számát.
(3) Tartsa fenn a dízelmotor normál üzemi hőmérsékletét, és kerülje a hosszan tartó működést magas hőmérsékleten és nagy terhelés mellett.
(4) Olyan kenőolajat használjon, amely megfelel a követelményeknek a jó kenés biztosítása érdekében; Szigorúan kövesse a dízelgenerátor-készletek használatára vonatkozó üzemeltetési eljárásokat.
(5) Biztosítani kell a gázolaj abszolút tisztaságát. Mivel a dízel tisztasága közvetlenül befolyásolja a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk és befecskendezők élettartamát, a gyártók előírják, hogy a használt gázolajat meg kell tisztítani. A dízel üzemanyagot általában 48 órás ülepítésen kell átesnie tankolás előtt. Tankoláskor ügyelni kell a különféle tankoló eszközök tisztaságára is. Ezenkívül be kell tartani az olaj-víz leválasztó napi vízelvezetési munkáját. Meg kell jegyezni, hogy még tisztított dízelolaj használata esetén is nehéz biztosítani, hogy az ne tartalmazzon vizet. A gyakorlati működés során azonban sok kezelő gyakran figyelmen kívül hagyja ezt a pontot, ami túlzott vízfelhalmozódást eredményez.
Összegzés:
Meg kell jegyezni, hogy a tesztelő műszer pontosságát és precizitását a tesztelés során meg kell őrizni. A tesztelést tiszta környezetben kell elvégezni a hibák elkerülése érdekében, és a kopás mértékét a tényleges alkalmazási körülmények alapján kell megítélni, hogy megállapítsák, szükséges-e javítás vagy csere. A gyakorlat bebizonyította, hogy a cikkben ismertetett intézkedések szigorú betartásával hatékonyan megelőzhető a dízel generátoregységek hengerének korai károsodása, és a dízel generátoregységek élettartama hatékonyan meghosszabbítható, ami jelentős gazdasági előnyökkel jár.
Feladás időpontja: 2024. március 14