Absztrakt: A dízelgenerátor-készlet hengerhéja egy pár súrlódási pár, amely kemény munkakörülmények között működik, mint például magas hőmérséklet, nagy nyomás, rossz kenés, váltakozó terhelés és korrózió.A dízel generátorkészlet egy ideig történő használata után a henger túlzott korai kopása miatt nyilvánvaló hengerrepülés, kenőolaj égés és elégtelen teljesítmény léphet fel.Ha korai kopás lép fel a hengerbetéten, az befolyásolhatja a dízelgenerátorok teljesítményét, gazdaságosságát és élettartamát.A cég által végzett piackutatást követően kiderült, hogy néhány felhasználó olyan dízelgenerátort vásárolt, amely még nem érte el a nagyjavítási időszakot.Sok generátorkészletnél azonban idő előtt megsérültek a hengerhüvelyek.Ennek fő oka, hogy nem tartották be szigorúan a karbantartási és javítási követelményeket, és nem ismerik a generátorkészletek teljesítményjellemzőit.Még mindig a hagyományos tévhitek és szokások szerint használják őket.
1、 A hengerbetétek korai kopását befolyásoló tényezők elemzése
Sok felhasználó tapasztalta a hengerbetétek idő előtti kopását használat közben, és néhányan olyan problémákat is tapasztaltak, mint a hengerhúzás és a dugattyúgyűrű törése.Ennek a károsodásnak az okai a következők:
1. Nem követi a befutó előírásokat
Az új vagy felújított dízelgenerátorokat közvetlenül terheléses üzembe helyezik anélkül, hogy szigorúan betartanák az előírásokat, ami a kezdeti szakaszban súlyos kopást okozhat a hengerhéjon és a dízelgenerátor egyéb részein, lerövidítve ezen alkatrészek élettartamát.Ezért az új és felújított dízelgenerátoroknak szigorúan be kell tartaniuk a bejáratásra és a próbaüzemre vonatkozó követelményeket.
2. Gondatlan karbantartás
Egyes dízelgenerátor-készletek gyakran poros környezetben működnek, és egyes kezelők nem gondosan karbantartják a légszűrőt, ami levegőszivárgást eredményez a tömítő részben, ami lehetővé teszi, hogy nagy mennyiségű szűretlen levegő kerüljön közvetlenül a hengerbe, ami súlyosbítja a hengerbetét kopását. , dugattyú és dugattyúgyűrűk.Ezért a karbantartó személyzetnek szigorúan és gondosan meg kell vizsgálnia és az ütemterv szerint karbantartania kell a légszűrőt, hogy megakadályozza a szűretlen levegő bejutását a palackba.Ezenkívül a karbantartás után a légszűrőt nem megfelelően helyezték be, néhány hiányzó gumibetét és néhány rögzítőcsavar nem volt meghúzva, ami a hengerbetét korai kopását eredményezte.
3. Túlterheléses használat
Amikor a dízelgenerátorokat gyakran túlterhelés alatt üzemeltetik, a test hőmérséklete megemelkedik, a kenőolaj elvékonyodik, és a kenési feltételek romlanak.Ugyanakkor a túlterheléses üzem során a nagy üzemanyag-ellátás miatt az üzemanyag nem ég el teljesen, és a hengerben súlyos szénlerakódások keletkeznek, ami súlyosbítja a hengerbetét, a dugattyú és a dugattyúgyűrűk kopását.Különösen akkor, ha a dugattyúgyűrű beszorul a horonyba, a hengerbetét meghúzódhat.Ezért figyelmet kell fordítani a dízelgenerátorok túlterhelt működésének megelőzésére és a jó műszaki állapot fenntartására.Ezenkívül túl sok lerakódás van a víztartály felületén.Ha nem tisztítják meg időben, ez befolyásolja a hőelvezetési hatást, és a dízelgenerátor üzemi hőmérsékletének éles növekedését okozza, aminek következtében a dugattyú a hengerhez tapad.
4. Hosszú távú terhelés nélküli használat
A dízelgenerátorok terhelés nélküli hosszú távú használata is felgyorsíthatja a kompressziós rendszer alkatrészeinek kopását.Ennek elsősorban az az oka, hogy a motor sokáig alacsony gázon üzemel, és alacsony a karosszéria hőmérséklete.Amikor az üzemanyagot befecskendezik a hengerbe, és hidegebb levegővel találkozik, az nem tud teljesen leégni, és lemossa a henger falán lévő kenőolaj filmet.Ugyanakkor elektrokémiai korróziót hoz létre, amely fokozza a henger mechanikai kopását.Ezért a dízelgenerátorok nem járhatnak hosszú ideig alapjáraton alacsony gázon.
5. Összeszerelési hiba
A dízelgenerátor első gyűrűje egy krómozott léggyűrű, és a letörésnek felfelé kell néznie a karbantartás és az összeszerelés során.Egyes karbantartók a dugattyúgyűrűket fejjel lefelé szerelik fel, és lefelé letörik, ami kaparó hatású és rontja a kenési feltételeket, súlyosbítva a hengerbetét, a dugattyú és a dugattyúgyűrűk kopását.Ezért ügyelni kell arra, hogy a karbantartás során ne szerelje fel fejjel lefelé a dugattyúgyűrűket.
6. Nem megfelelő karbantartási szabványok
(1) A karbantartás során ügyeljen az alkatrészek, szerszámok és saját keze tisztaságára.Ne vigyen be súroló hatású anyagokat, például vasreszeléket és sárt a hengerbe, mert ezek a hengerbetét korai kopását okozhatják.
(2) A karbantartás során nem tapasztalták, hogy a dugattyú kenésére szolgáló hűtőfúvóka eltömődött volna, ami megakadályozta volna az olaj permetezését a dugattyú belső felületére.Ez a dugattyúfej túlmelegedését okozta a rossz hűtés miatt, ami felgyorsította a hengerbetét és a dugattyú kopását.Súlyos esetekben a dugattyúgyűrű is beszorult és eltört a horonyban, valamint megsérült a gyűrűtárcsa.
7. Nem megfelelő karbantartási eljárások
(1) A karbantartás során kenőolaj adagolásakor ügyelni kell a kenőolaj és az olajozó szerszámok tisztaságára, különben por kerül az olajteknőbe.Ez nemcsak a csapágyhéjak korai kopását okozza, hanem az alkatrészek, például a hengerbélés korai kopását is.Ezért ügyelni kell a kenőolajok és a töltőeszközök tisztaságára.Ezenkívül fontos a tisztaság és a higiénia fenntartása a felhasználás helyén.
(2) Egy adott henger vagy több henger üzemanyag-befecskendezőjét nem ellenőrizték időben, ami dízelszivárgáshoz és a kenőolaj felhígulásához vezetett.A vezetőség nem vizsgálta meg őket elég gondosan, és a valamivel hosszabb idő a hengerbetét korai kopásához vezetett.
8. Szerkezeti okok miatti kopás
(1) A rossz kenési feltételek a hengerbélés felső részének súlyos kopását eredményezik.A hengerbélés felső része az égéstér mellett helyezkedik el, magas hőmérsékletű és rossz kenési feltételek mellett.A friss levegő és a le nem járt üzemanyag mosása és hígítása, ami súlyosbítja a felső állapot romlását, aminek következtében a henger száraz vagy félszáraz súrlódási állapotba kerül, ami a henger felső részének súlyos kopását okozza.
(2) A felső rész nagy nyomást visel, ami a henger erősen és enyhén kopását okozza.A dugattyúgyűrűt saját rugalmas ereje és ellennyomása hatására szorosan a henger falához nyomják.Minél nagyobb a pozitív nyomás, annál nehezebb kenőolajfilmet kialakítani és fenntartani, a mechanikai kopás pedig felerősödik.A munkalöket során, ahogy a dugattyú leereszkedik, a pozitív nyomás fokozatosan csökken, ami erősebb felső és könnyebb alsó hengerkopást eredményez.
(3) Az ásványi savak és a szerves savak korróziót és hámlást okoznak a henger felületén.A hengerben lévő éghető keverék elégetése után vízgőz és savas oxidok keletkeznek, amelyek vízben oldva ásványi savakat képeznek.Ezenkívül az égés során keletkező szerves savak maró hatást fejtenek ki a henger felületén.A korrozív anyagokat a dugattyúgyűrűk fokozatosan lekaparják a súrlódás során, ami a hengerbetét deformálódását okozza.
(4) A mechanikai szennyeződések bejutása fokozza a kopást a henger közepén.A levegőben lévő por és a kenőolajban lévő szennyeződések bejuthatnak a dugattyúba és a hengerfalba, ami kopást okoz.Amikor a por vagy szennyeződések a hengerben lévő dugattyúval ide-oda mozognak, a henger középső helyzetében a maximális mozgási sebesség miatt a henger közepén a kopás fokozódik.
2、 A hengerbetét kopásának karbantartása
1. A korai elhasználódás jellemzői
Az öntöttvas hengerbélés kopási sebessége nagyobb, mint 0,1 mm/kh, és a hengerbélés felülete szennyezett, nyilvánvaló húzó- vagy harapási jelenségekkel, például karcolásokkal, karcolásokkal és szakadásokkal.A henger falának égési jelenségei vannak, például elkékül;A kopótermékek részecskéi viszonylag nagyok.
2. A hengerbetét kopásának hatásai és követelményei
(1) Hatás: A falvastagság csökken, a kerekség és a hengeresség hibái nőnek.Ha a hengerbetét kopása meghaladja a (0,4% ~ 0,8%) D értéket, az égéstér elveszíti tömítését és a dízelmotor teljesítménye csökken.
(2) Követelmény: A karbantartó személyzetnek ellenőriznie kell a hengerbetét kopását az utasításoknak megfelelően, meg kell értenie és ellenőriznie kell a hengerbetét kopását, és meg kell akadályoznia a túlzott kopást.
3. A hengerbetét kopásának kimutatási módszere
A dízelmotorok hengerbetéteinek belső kör alakú felületén a kopás észlelése elsősorban a következő módszerekkel végezhető el:
(1) Elméleti módszer: A dízelmotor hengerbetétjének mérete, anyaga és kopási foka alapján számítsa ki vagy hivatkozzon elméleti görbékre a hengerbélés belső körének kopási fokának meghatározásához.
(2) Szemrevételezéses vizsgálati módszer: Szabad szemmel vagy mikroszkóppal közvetlenül figyelje meg a hengerbélés belső felületének kopását.Általában mérlegkártyákat vagy speciális vonalzókat használnak a kopásmélység kimutatására.
(3) Paraméter-észlelési módszer: érzékelő műszerek, például mikrométerek, oszcilloszkópok stb. használata a hengerbélés belső körének átmérőjének vagy kopási területének kimutatására, a felületi kopás meghatározott fokának meghatározására.
(4) Nagy pontosságú észlelési módszer: A nagy pontosságú észlelési technológiák, például a fotoelektromos érzékelés és a lézeres szkennelés segítségével háromdimenziós vizsgálatot végeznek a hengerhüvely belső felületén, hogy pontos kopási adatokat kapjanak.
(5) Eszköz nélküli kimutatási módszer
Ha nincs pozícionáló sablon a méréshez, és hiányoznak az utasítások és egyéb anyagok, akkor a következő négy pozícióra lehet hivatkozni a hengerbetét kopásának mérésére:
① Ha a dugattyú a felső holtpontban van, a hengerfal helyzete megfelel az első dugattyúgyűrűnek;
② Amikor a dugattyú a löketének felezőpontján van, a hengerfal helyzete megfelel az első dugattyúgyűrűnek;
③ Amikor a dugattyú a löketének felezőpontján van, a hengerfal megfelel az utolsó olajkaparó gyűrűnek.
3、 Intézkedések a korai kopás megelőzésére
1. Helyes indítás
A dízelmotor hideg motorral történő indításakor az alacsony hőmérséklet, az olaj magas viszkozitása és a rossz folyékonyság miatt az olajszivattyú nem jut elegendő olajhoz.Ugyanakkor az eredeti hengerfalon lévő olaj a leállítás után lefolyik a hengerfal mentén, ami rossz kenést eredményez az indítás pillanatában, ami a hengerfal fokozott kopásához vezet indításkor.Ebből adódóan.Az első indításkor a dízelmotort üresjáratban fel kell melegíteni, majd terhelés alatt kell használni, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 60 ℃ körüli értéket.
2. A kenőolaj megfelelő kiválasztása
(1) Szigorúan válassza ki a legjobb viszkozitású kenőolajat az évszaknak és a dízelmotor teljesítménykövetelményeinek megfelelően, ne vásároljon rosszabb kenőolajat, és rendszeresen ellenőrizze és tartsa fenn a kenőolaj mennyiségét és minőségét.A „három szűrő” karbantartásának erősítése fontos intézkedés a mechanikai szennyeződések hengerbe jutásának megakadályozása, a hengerkopás csökkentése és a motor élettartamának meghosszabbítása érdekében.Különösen fontos vidéken, szeles és homokos területeken.
(2) Ügyeljen az olajhűtő belsejében lévő tömítés ellenőrzésére.Az ellenőrzési módszer annak megfigyelése, hogy a forgattyúház szellőzőcsövében nincs-e vízgőz.Ha vízgőz van, az azt jelzi, hogy víz van a motorolajban.Ha ez a helyzet súlyos, a motorolaj tejfehér színűvé válik.A szelepfedél kinyitásakor vízcseppek láthatók.A motorolajszűrő szerelvény eltávolításakor azt tapasztaljuk, hogy víz gyűlt fel benne.Ezenkívül fontos ellenőrizni, hogy használat közben nincs-e megnövekedve az olaj az olajteknőben, és nincs-e benne gázolaj.Ha van, ellenőrizni és kalibrálni kell az üzemanyag-befecskendezőket.
3. Tartsa fenn a dízelmotor üzemi hőmérsékletét
A dízelmotor normál üzemi hőmérséklete 80-90 ℃.Ha a hőmérséklet túl alacsony és a jó kenés nem tartható fenn, az növeli a hengerfal kopását.A hengerben lévő vízgőz vízcseppekké kondenzálódik, feloldja a savas gázmolekulákat a kipufogógázban, savas anyagokat hoz létre, valamint korróziót és kopást okoz a henger falán.Kísérletek kimutatták, hogy amikor a henger falának hőmérséklete 90 ℃-ról 50 ℃-ra csökken, a henger kopása négyszerese a 90 ℃-nak.Ha a hőmérséklet túl magas, az csökkenti a henger szilárdságát és fokozza a kopást, ami a dugattyú túlzott tágulásához és „hengertágulási” balesetekhez vezethet.Ezért a dízelgenerátor vízhőmérsékletét 74-91 ℃ között kell tartani, de nem haladhatja meg a 93 ℃-ot.Ezenkívül biztosítani kell a hűtőrendszer normál keringését.Ha a tágulási tartályban bármilyen hűtőfolyadék túlcsordulást észlel, azt ellenőrizni kell, és időben el kell távolítani.
4. A karbantartás minőségének javítása
Használat közben azonnal végezzen hibaelhárítást, és bármikor cserélje ki vagy javítsa meg a sérült vagy deformálódott alkatrészeket.A henger beszerelésekor szigorúan meg kell vizsgálni és össze kell szerelni a műszaki követelményeknek megfelelően.A garanciális gyűrű cseréje során válasszon megfelelő rugalmasságú dugattyúgyűrűt.Ha a rugalmasság túl kicsi, a gáz bejut a forgattyúházba, és lefújja az olajat a hengerfalról, növelve a hengerfal kopását;A túlzott rugalmasság közvetlenül fokozza a hengerfal kopását, vagy súlyosbítja a kopását a hengerfalon lévő olajfilm károsodása miatt.
5. A karbantartás megerősítése
(1) Szigorú karbantartási rendszer, javítja a karbantartási minőséget, különösen erősíti a „három szűrő” karbantartását, és ezzel egyidejűleg jó munkát végez a levegő, az üzemanyag és a kenőolaj tisztításában.Különösen a légszűrőt kell rendszeresen karbantartani, a szívócsatornának sértetlennek kell lennie, sértetlennek kell lennie, a tisztítást gondosan kell elvégezni, és az összeszerelést a követelményeknek megfelelően kell elvégezni anélkül, hogy alkatrészeket veszítenének, vagy rövidzárlatokat kellene kapniuk a levegőért.Ha használat közben világít a légellenállás szűrő jelzőfénye a műszerfalon, az azt jelzi, hogy a szűrő ellenállása elérte a 6 kPa-t, és a szűrőelemet azonnal meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni.
(2) A lehető legkisebbre csökkentse a dízelmotorok hidegindításainak számát.
(3) Tartsa fenn a dízelmotor normál üzemi hőmérsékletét, és kerülje a hosszan tartó működést magas hőmérsékleten és nagy terhelés mellett.
(4) Olyan kenőolajat használjon, amely megfelel a követelményeknek a jó kenés biztosítása érdekében;Szigorúan kövesse a dízelgenerátor-készletek használatára vonatkozó üzemeltetési eljárásokat.
(5) Biztosítani kell a gázolaj abszolút tisztaságát.Mivel a dízel tisztasága közvetlenül befolyásolja a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk és befecskendezők élettartamát, a gyártók előírják, hogy a használt gázolajat meg kell tisztítani.A dízel üzemanyagot általában 48 órás ülepítésen kell átesnie tankolás előtt.Tankoláskor ügyelni kell a különféle tankoló eszközök tisztaságára is.Ezenkívül be kell tartani az olaj-víz leválasztó napi vízelvezetési munkáját.Meg kell jegyezni, hogy még tisztított dízelolaj használata esetén is nehéz biztosítani, hogy az ne tartalmazzon vizet.A gyakorlati működés során azonban sok kezelő gyakran figyelmen kívül hagyja ezt a pontot, ami túlzott vízfelhalmozódást eredményez.
Összegzés:
Meg kell jegyezni, hogy a tesztelő műszer pontosságát és precizitását a tesztelés során meg kell őrizni.A tesztelést tiszta környezetben kell elvégezni a hibák elkerülése érdekében, és a kopás mértékét a tényleges alkalmazási körülmények alapján kell megítélni, hogy megállapítsák, szükséges-e javítás vagy csere.A gyakorlat bebizonyította, hogy a cikkben ismertetett intézkedések szigorú betartásával hatékonyan megelőzhető a dízel generátoregységek hengerének korai károsodása, és a dízel generátoregységek élettartama hatékonyan meghosszabbítható, ami jelentős gazdasági előnyökkel jár.
Feladás időpontja: 2024. március 14